近期，25岁的英国人接受了包括体坛+等少数媒体圆桌专访，谈及了他对德国制造商的忠诚和一同赢得世界冠军的决心。
意大利大奖赛过后，维斯塔潘创下了新的个人连胜纪录——十连胜；同时，从去年阿布扎比大奖赛起，红牛已经连续取胜15场。事实上，从2022赛季以来的36场比赛里，只有一次登上领奖台最高处的不是红牛车手，而打破这种垄断的人正是拉塞尔。
有数据统计显示，在这个“红牛时代”，F1在美国的电视收视率下降尤为明显，这对好不容易打破僵局的美国市场来说，显然不是一个好迹象。同时，无论业内还是社交媒体上。都出现了“红牛统治”比梅赛德斯八连冠更糟糕的舆论风向，因为哪怕2014至2020年车手年度冠军经常变成梅赛德斯“内战”，也总能上演不同戏码，甚至持续到收官战；更有尖锐的评论员直喊“维斯塔潘正在杀死F1”。
对此，拉塞尔认为“这绝对是F1本质的一部分”。因为相比赛车欠缺可靠性的上世纪80-90年代，从2000年开始总有某支车队在某个时期独占鳌头，而红牛巨大成功的一大原因就是可靠性极其惊人。与此同时，拉塞尔也对红牛一枝独秀带来的影响感到“遗憾”，因为当前梅赛德斯、迈凯伦、阿斯顿·马丁和法拉利之间的年度第二之争异常激烈。“虽然我不知道在这种情况下如何才能赢，但这肯定是我们的目标，”梅赛德斯车手补充道。
今年到目前，阿斯顿·马丁是红牛之外登上领奖台次数最多的车队——7次。迈凯伦在夏休前短暂地爆发，法拉利则靠着赛车升级在蒙扎主场向红牛发起了有力挑战，而梅赛德斯除了5个领奖台之外，汉密尔顿在匈牙利排位赛利，自2021年沙特阿拉伯之后第一次用标志性的单圈冲刺拿到了杆位。虽然如何迈出关键性的那一步，特别是在比赛里与维斯塔潘驾驶的红牛赛车抗衡，已经成为这些车队共同的难题，但是拉塞尔看到了积极的征兆。
他向记者说到：“当你看到阿斯顿·马丁在去年冬天扭转乾坤以及迈凯伦的进步，绝对让人乐观地认为追上红牛是有可能的，显然，红牛会继续进步，追上他们肯定会很困难。但是，我们看到红牛在2021年‘梅赛德斯时代’也赶上了梅赛德斯。那有点出乎意料，因为2020年梅赛德斯还占据统治力，而2021赛季开始时红牛是最快的赛车。所以，我们会积极争取，我们不会对明年寄予厚望，但我们会一场接一场地努力，确保从现在到明年巴林测试期间，我们获得所有正确的信息，尽可能为赛车研发做出正确的决定。”
也许，目前的“红牛/维斯塔潘时代”真的难以终结，更多只能寄希望于2026年新一轮规则改革能创造新的格局，但那意味着包括拉塞尔在内的车手都要登上至少两年。不过，25岁的英国人在F1生涯早期最重要的一课就是保持耐心，就像他在威廉姆斯等了三年终于得到梅赛德斯的召唤一样。
“我觉得每一次经历都会让人有新的收获：胜利的经历总是让人对未来抱有希冀；挑战时期的经历也总是对你的未来有帮助。没有对错之分。作为个体，作为职业选手，作为一个普通人，每一次经历都会让你成长。没错，你肯定梦想跳进赛车，赢得每一场比赛，但没有人能够做到。即使是马克斯，他在红牛待了三年半或四年，才有机会真正为冠军而战。舒马赫去到法拉利后等了四年才第一次一起夺得世界冠军，但我们都把他和法拉利看作赢得一切的统治者——事实是他花了四五年才在那里取得成功。”
