维斯塔潘在巴西的惊天逆转，终结了自西班牙大奖赛以后他和红牛连续不胜的尴尬，也把自己在车手积分榜上的优势扩大到62分。在还剩三轮比赛的情况下，诺里斯的夺冠梦想几乎破灭。
迈凯伦的局面刚好与红牛相反，车手世界冠军希望渺茫，翻到增加了其夺得制造商世界冠军的可能性。
这支英国车队上一次获得世界冠军是2008年汉密尔顿首次夺冠，但上一个制造商头衔还要追溯到1998赛季的“哈基宁时代”。去年下半赛季迈凯伦已经上升势头强劲，在赛季末已经可以挑战红牛。不过2024赛季初MCL38赛车经历了一段阵痛期，让红牛得到了喘息的机会。
在迈阿密推出第一个更新包后，迈凯伦赛车的竞争力全面提升，大多数时候都是赛道上最快的车队。不过，工程团队缺乏争冠经验让他们付出了代价，没能更早缩小与红牛的分差以及反超，而且还留给法拉利一定的翻身机会。
实事求是地说，夏休期过后，争夺车手总冠军对诺里斯本来难度极大。当时他需要把握住追上维斯塔潘每一分的机会，但当前迈凯伦团队第一个失误的地方。就是没有更早地要求皮亚斯特里提供一切支援，导致诺里斯直接或间接因队友而损失积分。
最明显的例子就是在蒙扎，两辆第一排发车的迈凯伦赛车在一号弯激烈争夺，反而被勒克莱尔渔翁得利，抢到关键的赛道位置后，帮助法拉利在主场获胜。之后，第一次争冠的诺里斯为自己的稚嫩付出代价。在巴库排位赛中因黄旗错过杆位，在奥斯汀又落入维斯塔潘的战术“圈套”，而在巴西更是被荷兰人成功“胜利大逃亡”。
迈凯伦领队斯特拉在圣保罗赛后坦言，哪怕需要支持诺里斯追求个人荣誉，也没有改变夺取车队总冠军这个车队的头号任务。从这个角度来说，现在对迈凯伦作为一个集体来说，反而可以把所有重心放在如何对付法拉利和红牛，让两辆赛车最大程度地获得积分。
迈凯伦已经在美洲三连赛期间，完成了对2024年赛车的最后一次主要更新，进一步强化其优点。去年在卡塔尔和阿布扎比，迈凯伦都表现强势，而拉斯维加斯的赛道特性与巴库相似，因此没理由MCL38赛车不能在最后三轮争夺杆位和胜利。只要临场的轮胎策略和进站程序不出现重大失误，英国车队时隔26年获得制造商总冠军指日可待。
对沃金的团队来说，如果两辆赛车能在最后三轮里横扫千军，那么将是最完美的夺冠方式。但如果不能，他们必须在拉斯维加斯和卡塔尔的两个周末过后拥有至少44分的优势，才能提前一轮结束这场车队之争的世界冠军争夺。当前对迈凯伦来说，法拉利的威胁显然大于红牛。而两支车队各有5场胜利，如果最后出现同分的情况，那么英国车队必须确保胜场不少于对手，因为诺里斯和皮亚斯特里相加获得第二名的次数，明显多于勒克莱尔和塞恩斯。
因此迈凯伦掌握着主动权，只要成功夺得制造商总冠军，将对车队在2025赛季向双料世界冠军发起冲击注入巨大的信心。
