尽管时隔三年举行的日本大奖赛因大雨而长时间暂停，尽管国际汽联的规则一度造成混乱，但维斯塔潘在铃鹿的胜利不容置疑，更让他荣升两届F1世界冠军实至名归。
自2019年之后，F1第一次前往亚洲就上演了世界冠军的终局之战。维斯塔潘在新加坡错过了第一个冠军点后，又在日本铃鹿赛道再获良机：只需要比勒克莱尔多拿8分。同时比队友塞恩斯多拿6分，就能提前四场比赛摘下今年的车手世界冠军。
荷兰人在干地上的排位赛里以不可阻挡地势头轻松拿下杆位。尽管正赛在大雨中开始，但他与勒克莱尔在一号弯斗智斗勇后继续保持着领先位置。此后因为赛道上多起事故，以及雨势变大后导致能见度恶化，赛会在第三圈出示红旗暂停了比赛。
经过近两个小时的等待，比赛终于重新恢复。维斯塔潘在安全车离开后依然牢牢地守在第一，而红牛RB18赛车如鱼得水，不断拉开差距。由于接近电视转播3个小时的上限，比赛重新开始后就进行倒计时。而荷兰人在没有受到威胁的情况下，以将近半分钟的优势第一个冲过终点线。
规则措辞引发困惑
维斯塔潘冲线后，在他身后的勒克莱尔与塞恩斯发生了激烈的较量。摩纳哥人在最后一圈的防守中切过弯角，因此被加时5秒，把第二名拱手让给了佩雷兹。这样的结果引发了赛后的混乱，因为起初维斯塔潘和红牛都没有意识到他已经获得了个人第二个世界冠军。
这一切都因为去年暴雨下没有真正进行的比利时大奖赛后，国际汽联对于比赛无法达到既定距离情况下的积分制度做了详细的调整。除了确认如果比赛开始后没有出现过绿旗，则不会给出积分之外，也对达到各个区间的里程有对应的积分。
其中，如果比赛完成了2圈以上但没有达到25%原定的比赛距离，获胜者只能得到6分；比赛距离达到原来的25%至50%之间，获胜者得到13分；比赛距离达到原来的50%至75%，第一名可以得到19分；达到75%之上则获得完整的25分。
本周日的日本大奖赛原本53圈，但最终完成了28圈，只完成了既定里程的52%多一点。因此很多人认为维斯塔潘应该拿到19分，佩雷兹得到14分，勒克莱尔即使被发到第三也有12分。这样的话荷兰人还少一分，无法提前加冕。
即便如此简单的算术题，F1官方还是宣布维斯塔潘夺得今年的世界冠军，让很多人非常疑惑又震惊。然而事实是，规则第6.2条在开头，在具体解释上述4种情景之前，首先写到：“如果根据第57章比赛被暂停，并且无法恢复进行，那么每一项积分将按照以下标准授……”
简而言之，第6.2条在措辞上仅仅适用于暂停后无法恢复进行的比赛。显然，本次日本大奖赛并不符合这样的描述，因为它确实重新开始了，而且在绿旗情况下跑到了格子旗落下，只是因为达到3小时的极限才没有能够完成完整的53圈。所以，授予积分的标准并不由实际完成的28圈里程决定。而是根据原本的完整积分制度，因此维斯塔潘得到了满分25分，比第三名的勒克莱尔多拿10分，所以他成为了世界冠军。
这显然不是红牛、维斯塔潘及其他参赛者预料到的加冕情景。红牛领队霍纳在惊喜之余认为规则书中出现了差错。“我认为这是一个错误，在去年斯帕的问题之后，它没有被包括在内，显然还有漏洞没有被补上。我们的印象里只有在完成75%的比赛才会得到满分。所以我们觉得我们会少一分。但最终，佩雷兹对勒克莱尔的施压，帮助马克斯锁定世界冠军的宝座。所以你可以看到他的惊喜、车队的惊喜，但这是多么美妙的惊喜啊。”
法拉利领队比诺托对于事情的发展感到“困惑”，但表示车队只能“接受”。另外，迈凯伦领队塞德尔同样提到，这不是当初车队们与国际汽联商讨解决斯帕引发的问题时的本意。但是“所有人都忽略了这个漏洞，因此都负有责任”。
双冠王实至名归
颁奖仪式之前，维斯塔潘也在得知自己夺冠后露出一丝疑惑，但他很快与车队开始庆祝。虽然这个铃鹿的夜晚充满了戏剧性，但是相比去年阿布扎比决战引发的争议，荷兰人摘下2022赛季年度冠军无可争议。
尽管勒克莱尔和法拉利在本赛季取得三战两胜的美妙开局，但是随着红牛RB18赛车此后性能稳步提升。维斯塔潘依靠出色且稳定的发挥，无论是他拥有绝对优势的比赛，还是与勒克莱尔不分伯仲的比赛，他都能凯旋而归。这包括了从伊莫拉到加拿大的六战五胜、从法国到意大利的五连胜。18场比赛12次获胜，高达66.67%的胜率，让他本赛季的夺冠无可挑剔。事实上所有人知道，本赛季悬念的结束只是时间问题。
这是维斯塔潘第一次在日本登上领奖台最高处，个人职业生涯的大奖赛胜利纪录也添加到32场。在25岁的年纪就已经成为两届世界冠军，更令这位荷兰车手未来能够取得的成就不可估量。本赛季还剩四场比赛，依照红牛的势头，没理由认为维斯塔潘不会拿到更多胜利。而只要再赢两场，他将创造单赛季获胜次数最多的纪录——当前由舒马赫和维特尔共同保持着13场。
随着今年车手世界冠军的归属已经确定，制造商年度冠军的揭晓也已经进入倒计时。红牛当前领先第二名法拉利165分，如果在下一场奥斯汀的比赛比意大利车队多拿26分，就将自2013年后第一次夺取“年度双冠王”。
